1月26日凌晨4時(shí)38分，經(jīng)過(guò)70分鐘的平穩轉動(dòng)施工后，由中鐵武漢勘察設計研究院（簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵武漢院）設計的廣東英德龍懷高速公路上跨武廣高鐵轉體橋梁（英紅特大橋）精準達到了預定部位，順利完成轉體施工。這是中鐵武漢院系列轉體技術(shù)的又一次成功應用，成為國內首例且最重上跨京廣高鐵轉體連續梁，為廣鐵集團的首個(gè)轉體項目。該單幅轉體重量達13500噸，且為雙幅高速公路第一次跨越高速鐵路，超大噸位數也在國內尚屬首例；同時(shí)也是廣東省最大的公路轉體梁。
英紅特大橋所屬的汕昆高速公路全線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路技術(shù)標準，設計速度100公里/小時(shí)。特大橋上跨京廣高鐵橋梁結構形式為預應力鋼筋混凝土T構，主墩墩梁固結，孔跨布置為2×90m，橋梁結構寬度為2x15.6m。為順利實(shí)施轉體，跨高鐵橋梁段左右幅轉體主墩錯幅布置，分別布置在京廣高鐵兩側，兩幅之間凈距為50cm。轉體梁體長(cháng)度150米，相當于50層樓高，橋面寬度31.7米，相當于10層樓高度，單幅轉體重量達13500噸，與一艘輕型航母重量相當。采用平行京廣高鐵線(xiàn)外掛籃懸臂現澆砼、兩側同步轉體施工，左幅橋轉動(dòng)角度77.78°、右幅橋轉動(dòng)角度為78.24°，按順時(shí)針?lè )较蜻M(jìn)行旋轉。橋梁梁體最初分布在高鐵兩側，與高鐵線(xiàn)路基本平行，轉體完成后變成十字交叉。
本次轉體橋梁雙幅同步轉體施工要求精度高，轉體完成后左右幅橋梁間距僅50厘米，約相當于成年人手臂的長(cháng)度。橋梁的轉體施工工藝在普速鐵路上應用較多，但在高速公路跨越時(shí)速高達350公里/小時(shí)的高速鐵路上，國內尚屬首例。
轉體施工展現的是70分鐘的運作，背后卻是建設、設計、施工、監理、監測等參建單位一年多的辛苦努力，只有精心組織、嚴格把關(guān)，才能圓滿(mǎn)實(shí)現首例高速橋梁轉體成功跨越高鐵施工。中鐵武漢院與各參建單位一起，自2014年1月向廣鐵集團上報設計方案，到2016年5月廣鐵集團正式回函批復同意，前后經(jīng)歷28個(gè)月的設計比選、優(yōu)化調整，并組織召開(kāi)22次技術(shù)會(huì )議進(jìn)行技術(shù)討論、方案評審工作，最終利用夜間高鐵停運的空窗期順利完成施工。本次轉體的成功實(shí)施，沒(méi)有影響高鐵運營(yíng)安全，也沒(méi)有影響高速公路施工進(jìn)度，結果圓滿(mǎn)，值得在同類(lèi)工程中推廣。
（中鐵武漢院戚晨輝、馬行川、熊濤、鄒向農）
